在2021年年底，我国高铁已经取得了新的进步，铁路运营超过了15万公里，还开通了京港高铁。京港高铁从安庆到九江段正式开始，从此就拥有了合肥到南昌的最快交通方式。从进入高铁站到出高铁站，3个小时完全可以做到。从这个时间来计算，高铁甚至比飞机都快，而且，我国高铁的发展越来越好，可能会成为主流。
我国高铁已经迎来了一局全面的调整，有人说高铁要开始降速。据悉，是根据对动车的计算方式下，高铁可以降速。且在全球上，我国的高铁成绩不菲，所以，高铁的发展其实在国际上都非常出名。高铁有一点点变化都会引来许多人的瞩目。尤其是如果高铁要降速，后果可能会比较严重，真的会降速吗？
一、 高铁迎“全面调整”
其实，这种全面调整是在对各地区、线路的调查中进行的一项纠错。主要是因为在过去开通的一些高铁线路当中，有个别的高铁线路处于亏钱的状态。也就是平时坐这辆高铁的人非常少，也就导致了高铁赔钱。虽然说我国诸多交通枢纽这样的城市在运行的过程中基本没有问题，但是，这种对乘客少的高铁进行调整也比较正常。
尤其是前文开头说到过从安九段到九江段这一段线路当中，安排了5对动车，但是在事件和乘客数量方面，进行了一定的调整。根据2022年1月10号得到的结果是，这种结果已经初步开始进行。而且，在一天时间之内，会有24组列车运行，这24组列车是否拥有足够多的乘客，其实也是在数据方面非常关心的一个点。
我们都知道，动车的最初运算时间是每小时300公里，这个速度可以说非常快了，但是在刚刚运行的这么一趟车当中，其实速度大大改变，从合肥到南昌，整个列车运行时间也才2小时22分钟。所以，我们会发现我国列车其实始终在保持平稳和安全的状态下，对速度进行提升。速度提升之后，需求可能就会降低。
在全世界的高铁运行状态当中，几乎没有哪个国家的高铁是可以和中国相比较的。而且，在成本上，中国的铁路建设成本比日本都要低，在速度上，更是全球领先。所以，在国外，高铁是中国最新的四大发明之一。但是，在这么辉煌的时候，我们也一定要注意在高铁运营成本中，也包括销售抵不上支出这一项。
也就是说，高铁从建设到通行再到中间的运行，是有一定的成本支出的，虽然乘客达到一定程度时，这个数据会达到平衡。但是，如果乘坐高铁的人数过于少，也会导致这一趟高铁是在赔钱的。对于这种情况的出现，其实就会采取撤掉这条线路的方式，对成本进行一个大大的节约。
二、 降温降速已成定局
根据对过去半年时间之内的数据进行统计，我们会发现，我国高铁亏损状态达到了高峰。这主要是因为很多高铁的成本支出先有了，但是还没有运行，没运行就没收入。所以，也就造成了高铁这种比较低的投入产出比，也就是高成本，没收入导致的结果。主要是，在乘客过少或者没有乘客的情况下，会导致过高的成本支出。
值得开心的一件事情是，这些列车的通车状况并没有对全年过程中的高铁运行投入产出有所影响。更加主要的是，在一年之内，尤其是国庆之内的出行让旅游行业有了一定程度的好转，从而带动了高铁方面的乘客数量。这一点，其实是我们应该庆幸的，但只要旅游行业能够重新回到正轨，也必然会有更加繁荣的景象。
即便如此，我国高铁建设从2011年开始，真正实现了技术自由化。到了2015年，又逐渐铺开在各个城市之间的交通出行建设。所以，其实如今我国的高铁已经实现了全面自由。既然如此，为什么还要进行一定程度的限制呢？这主要是因为在高铁建设的过程当中，出现了比较大的扩建，而没有考虑到运营成本。
在我国高铁的建设过程中，其实我们已经逐渐发现，高铁正在取缔很多地区的绿皮火车和动车。所以，高铁目前已经成为了铁道交通尤其是较远地区的主要出行方式。但是，我国高铁建设的成本虽然比国外的成本要低很多，但是在出行方面，每发车一次就要比国外的要高，所以，在满足客流量前提下控制车次是必须的。
三、 多个城市将被“叫停”
根据资料，如今我国2020年中铁集团就因为铁路建设和通行，亏损了955亿元，造成了较大的高铁债务压力。所以，在不断进行新的高铁修建的时候，我们需要在满足特大城市高铁线路的同时，又要保证双流客户能够达到2500万人次，这样才能保证不亏损。而在过去开通的一些车次当中，一部分就没有达成这一目标。
而且，如果按照这个数据能达到收支平衡或者赚钱的话，其实我国很多的铁路都没有达到这个标准，如果要严格执行这个标准，就意味着铁路要降速。毕竟在如今的高铁运行速度当中，这么高的速度虽然让许多人乐于选择高铁这种方式来出行。但也同样因为速度过快，从而让成本加高，减速，也是在降低成本。
以我国的京津铁路为例，如果不是按照300公里每小时来建造，而是200公里的话，预算在3.4亿元。但是，其实在建造的时候，标准达到了350公里，结果导致了215.5亿元的成本。但是，其实在时间方面，也不过缩短了10分钟而已。在这十分钟之内，耗费了如此高的资金，对于国家和纳税者来说，都是一种损失。
所以，也正是因为这种情况的发生，所以才要降速。尤其是可能会根据不同地区之间交通的需求对建造时的铁路进行调整，所以，日后的高铁建设自然也不是统一的标准了。
四、 结论
我国铁路的发展一直在进行中，也包括在降速前后的一些说法当中，其实高铁建设从来都没有结束。所以，根据相关通知，我国会在2035年也就是13年之后，铁路总路程会多出去5万公里。这5万公里很有可能就会出现减速，不过也就几分钟而已。你们期待高铁减速吗？
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