预测：
2023年的自主品牌市占率有望达到60%或更高，合资汽车将进入最终淘汰赛。
认可吗？
也许还有一些合资汽车的忠实粉丝不愿意接受这个现实，然而这已经是最保守的预测；预测当然要有参考，总不能凭空臆测，参考就是今年的数据。虽然2022年还没有结束，但是前11个月的数据已经足够用了。众所周知，合资汽车是以燃油动力汽车为主，新能源汽车的销量是极低的；所以燃油车也被视为合资汽车的拿手好戏，殊不知仅在燃油车时代里，也就是在比亚迪和新势力品牌尚未崛起的阶段中，自主品牌的市场占有率已经高达半数。
合资汽车是一个笼统的概念，其指的是一种企业模式，不过却被普遍理解为外国品牌汽车的定义；合资汽车分为五大车系，前三强是德系、日系和美系，弱一些的是韩系和法系。这五个车系的市占率分别为20%、20%、10%左右，在自主品牌市占率不足50%的阶段里，剩下的几个百分点就是韩系和法系的市场份额；在自主品牌市占率超过50%的时候，德系、日系和美系汽车的份额则会被压缩。
以一当五的自主品牌市占率已经是冠军，超过任何一个单一合资车系，而且一度超越五个合资车系合体之后的合资汽车；这就预示了自主品牌的崛起，然而这还是只是在燃油汽车时代里的成绩，在内燃机和变速器技术领域中，国产汽车即便实现了逆袭也无法改变一些人的偏见。
只有找到一种具备颠覆燃油汽车的全新技术才能改变偏见，而这种技术已经找到，那就是电驱动技术。
1-11月，新能源汽车的销量达到606.7万辆，同比增幅高达一倍！现在的市场占有率已经达到25%。
这个数据很有意思，新能源汽车的销量在快速增长，增幅达到翻倍的程度；但是前11月的汽车总销量是2430.2万辆，增幅只是3.3%！这就说明了市场的盘子还是和之前差不多大，那么新能源汽车的销量增长就势必伴随燃油车销量的下滑。
说白了就是此消彼长。
新能源汽车销量的增长伴随的是燃油汽车销量的下滑，而新能源汽车的销量增长源动力是自主品牌，其压缩的就是整个合资汽车！而且现有的数据还是在多家车企的新能源汽车大量积压订单、供不应求的前提下的数据，增速非常快，新能源汽车已经成为新潮流。并且新潮流汽车已经将主力车型的消费门槛拉低到主流车的价格区间段里，在这个价格区间段里曾经销量最高的就是合资汽车，尴尬的是这些车至今还都是燃油车。
2023年的格局已经很清晰，自主品牌在电驱动技术的驱动之下实现继续增长，此消彼长的势头会越来越清晰；这种势头的变化会进一步打击燃油汽车潜在用户的消费信心，促使其转向新能源汽车的新大流中，普通人购车总是习惯于随大流的，这并不是错。预计2023年里的韩系和法系将陆续走到边缘，美系车紧随其后，日系车的崩塌速度远超想象，明年尚可与一线自主品牌正面对决的合资汽车也许只有大众、丰田、宝马和奔驰了。
可是这些品牌就不能转向新能源汽车赛道和自主品牌一战吗？
很难。
因为这些车企上百年来的重心都放在燃油汽车上，品牌形象已经定型，品牌形象就是燃油车专家；其产业链也是基于燃油车来打造，庞大的产业链很难适应全新的技术。所以其不具备转型的基础，其依托的全新产业链里的基础基本都是中国企业。而思维更加灵活的中国汽车工业则具备适应新技术的能力，有了这个基础则能够有效控制车辆制造成本，也只有这些中国汽车厂商才能打造出物美价廉的新能源汽车。
所以才会有比亚迪这种巨头的出现，其前11月的累积销量为162.83万辆，占同期中国市场新能源汽车总销量的四分之一并居全球之首！理想、蔚来、问界、岚图等高端品牌也是基于这台完善的产业链催生出的成果，这些都是西方汽车厂商可望不可即的。
在未来的三到五年里，自主品牌的市场占有率有望达到80%~90%，市场中必然会保留一部分的合资和进口汽车；这也是预防内卷、垄断和怠惰的必要，只不过孰高孰低、孰主孰次的答案已经明朗。
下一篇咱们就来预测一下下一轮可能会推出的品牌有哪些吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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