北京市第一条大直径盾构地下道路——东六环改造工程进入决战阶段，目前京华号运河号两台大型盾构机已调试完成，为盾构机始发掘进做好了充分准备，近期就将向前掘进。
东六环改造工程是落实北京城市总体规划和北京城市副中心控制性详细规划的重点项目；是缝合城市空间，串联宋庄文化创意产业集聚区、副中心站综合枢纽、行政办公区、城市绿心、北京环球主题公园多个功能区，形成贯通历史、现状、未来，功能汇聚、集约高效的创新发展轴；也是联通顺义、大兴、北京首都国际机场和北京新机场的重要通道。项目全长约16.3公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.3公里盾构隧道及隧道内6座横通道，这也是我国北方最大的盾构隧道。该工程于2019年11月30日正式开工，由首发集团承建。今年1月20日，由铁建重工和中交天和生产的两台16米级泥水平衡盾构机京华号和运河号已全部下井。
工程现场。
东六环改造工程线路项目建成后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。地面原六环路将被打造成高线公园，预计增加绿化面积约50公顷，新增绿化每年可吸收约23万吨二氧化碳，20年内可吸收约460万吨二氧化碳，城市空间也得以美化。
盾构机内部。
昨天，记者来到施工现场，从沙盘上俯瞰，一条六环路由北向南，贯穿了整个北京城市副中心。东侧，是城市副中心行政办公区、城市绿心、张家湾古镇、宋庄文化创意产业集聚区；西侧，是通州老城区、运河商务区、北京城市副中心交通枢纽和北京环球主题公园。
东六环入地改造工程项目管理处负责人何历超介绍，这项工程的一大特点是挖掘深度大。工程中间井基坑深度43.2米，围护结构地下连续墙深度73.4米，是目前北京市开挖深度最深的基坑。隧道下穿北京市副中心站综合枢纽，最大深度约61米，是北京市埋深最深的地下隧道。由于地处高压富水砂层，深度越深，地质条件越复杂，不确定因素越多，工程难度越高。
盾构机内部。
他说，工程另一个特点是穿越诸多城市重点区域。地上风险源密集，地下空间环境复杂。工程将依次下穿通燕高速、京秦铁路、地铁6号线、北运河、京津公路等重大项目，风险控制难度也大。
栏目主编：樊江洪 文字编辑：樊江洪 题图来源：新华社 图片编辑：项建英
题图：2020年12月25日，在北京城市副中心东六环路改造工程施工现场，施工人员在吊装盾构机使用的洞门钢环来源：作者：肖彤
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