对于许多汽车爱好者而言，美系肌肉跑车具有的独特魅力是其他跑车品牌很难给的，充满力量感的筋线勾勒和宽大厚重的型面搭配，让其具有了更为豪迈的饱满轮廓，同时欧系跑车更加强调的空气动力表现也被美系肌肉跑车所忽视，在他们眼里排量即正义，只要拥有绝对强悍的动力输出，便可扫除一切阻碍极速的障碍。今天我为大家带来的这台福特Mustang便是美系跑车的代表之一，36.98—40.18万的定价让更多消费者都能轻松拥有。
提到福特Mustang，我们就不得不从其外观开始说起，虽然历经多次换代，但全新的福特Mustang依然留存着多个经典元素，长车头和短座舱的设计让车身比例更显修长，机盖上不仅配有充满力量感的隆起筋线搭配，还新增了两个散热孔，使得性能和颜值同步提高，低趴宽扁的车头还采用了镂空熏黑六边形中网搭配，两侧的大灯则贴合中网的边角轮廓，前包围两侧的三角形导流区搭配了更加锋利的边角组件，使其拥有了更为犀利的运动气质。
修长的车身在车门区域加入了上下平行的两根筋线勾勒，拥有锐利边角的双腰线搭配不仅勾勒出更为阳刚的车身造型，还将车门处的内凹型面进一步展现出来，与前后轮拱形成富有层次感的凹凸搭配，后轮上方还单独加上了一根肩线搭配，使得轮拱上方的区域更显开阔，车顶在保持溜背设计的同时还在尾部单独加装的大尺寸扰流板，可提升不少回头率。
车尾的造型则更注重层次感和辨识度的营造，尾灯组中间配有一块熏黑的饰板装饰，中间镶刻有奔腾的野马车标，两侧的尾灯沿用了三柱状的设计，整体灯带呈现类似C型的立体轮廓，后包围下方也带有一道向内弯折的折痕线条，号牌区域外廓造型与前中网相呼应，车底通过黑色的组件进行覆盖，并通过组件的走向划分出了排气与扩散器区域，配有双边单出的圆形尾喉，在运动感的营造上比较充足。
走进福特Mustang的车内，中控台虽然各功能区域划分清晰，并有着对称式的造型布局，内饰的用料和做工保持了不错的水准，三个硕大的圆形出风口布局在台面的中央，内部涡扇式的结构很有质感，下方则为内嵌式中控屏布局，并保留了部分旋钮和按键搭配，只是布局方式略显繁琐。
中控屏内部集成了福特最新的SYNC智联系统，虽然作为一款跑车，但是在实用性功能的配置上还算足够，不仅提供了GPS和丰富的多媒体功能外，还加入了CarPlay和CarLife手机互联功能，同时车联网和4G网络也均有提供，车内还支持语音识别，丰富的功能搭载为日常通勤提供了更多便利。全系标配的12英寸全液晶仪表可根据驾驶者的偏好进行颜色搭配调整，不仅具有丰富的信息显示，还具有较高的可玩性。
福特Mustang在尺寸上相比一众小跑更具气场，新车拥有4794*1916*1391mm的车身三围和2720mm的轴距，车内采用4座布局，前排座椅拥有宽大的侧翼和偏软的填充物，使得驾驶员在落座后可获得更强的包裹性，进入后排时，需要将前排座椅向前调节，受制于车顶的溜背走向，后排基本在应急状态下才适合乘坐。
虽然定位为一台跑车，但福特Mustang的后备厢单从肉眼上看就能感受到容积的充裕，内部宽敞而规整的布局似乎不逊色于紧凑级家用轿车，后排座椅还支持50:50放倒，虽然椅背与后排有一定的落差，但进一步扩充的内堂空间能装下更多行李物品，车内在有限的空间内也设计了充足的储物空间，同时内部的容积表现都很足够。
对于一台跑车而言，动力是除外观外最核心的部分，新款福特Mustang放弃了5.0T大V8的动力，而全系均使用220kW（299Ps）的2.3T+10AT的组合，扭矩输出可达434N·m。车辆启动后的声浪十分低调，但较为充沛的动力储备在D挡下便可提供足够迅速的动力响应，虽然推背感来得并不如V8车型那般强烈，但在法规要求下的速域区间内都能获得畅快的加速表现，10AT则保证了新车更顺畅的换挡感受。
麦弗逊与多连杆的悬架结构采用了更偏运动化风格的设定，在市区经过一些减速带或坑洼路段时，悬架对于震动颠簸的化解更为干脆，同时车内也并不会觉得特别颠。新款福特Mustang全系均提供了此前V8车型独享的车轮线锁模式，可实现原地烧胎，这项拉风的功能让用户能轻松找到电影里美系肌肉车暴力暖胎的感觉。
写在最后
国内性能级跑车间的竞争同样日益激烈，福特Mustang作为更具特点的美式肌肉跑车，通过其更具力量感的外观和各种秀肌肉的内外设计让其拥有了更别样的气质，新车动力虽然进行了缩减，但在烧胎模式的加持下同样拉风，不知道你喜欢这台福特Mustang吗？
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