读过初中物理的朋友应当都了解滑动摩擦力的两大决定因素，于是就有人提出了下面这个问题。
某某小朋友的爸爸要给汽车换宽轮胎，其认为加宽轮胎能提高摩擦力，避免车辆在急加速的时候打滑；小朋友说决定滑动摩擦力大小的两大因素是压力的大小和接触面粗糙度，加宽轮胎没有意义。
小朋友说得对吗？
似乎确实是这么个道理，决定滑动摩擦力大小的两个因素是压力和粗糙度，这是没有争议也无需争论的知识点；在压力相当的前提下，用一张200目的砂纸压在车身上会难以滑动，用1000目的细砂纸则能轻易的滑动，粗糙度大则摩擦力强；但如果给1000目的砂纸增加压力，说白了就是用更大的力量按住，结果也会难以滑动。
所以小朋友说得对！但又不完全对。因其结论只是基于物理学的基础知识进行的解读，轮胎本身还有另外一个特性。
如果说宽轮胎对于车轮的滑动摩擦系数没有影响的话，这个说法是对的，但如果说对于抓地力没有影响就不对了。
抓地力和摩擦力严格来说不是一个概念，只是在车辆升级时往往会被混淆，其实大家也都懂得是什么意思，只是一般都说不清楚而已。
轮胎是合成橡胶的材质，在橡胶层内部还会有帘布层、带束层、钢丝层或钢丝帘线进行结构稳固和加强；看似轮胎是非常坚硬的，可是在笨重的车身的下压力的作用下还是会被压扁。装车落地后的轮胎不是正圆形，接地的位置会有一点点扁；所以说轮胎只是相对于人的力量才足够坚硬，对于汽车而言则是柔性的材料。
轮胎会变形，而且因为高速旋转的作用力也会变形。
可以把高速旋转的轮胎想象成非牛顿流体的材料，在旋转到接地时会发生一定程度的变形，虽然肉眼很难识别但客观存在；能变形自然有变形量的概念，在外部作用力相当的前提下，变形量的大小由材料决定；而在外部因素和材料都在一个标准想线上的时候，轮胎的宽度就是决定变形量大小的核心因素了。
说白了就是轮胎越宽变形量越大，或能用于变形的部分增多了。
在高速旋转到接触地面时，会有更多的橡胶扒住地面，这就是抓地力的概念；所以汽车一定是性能越强则轮胎越宽，有些后驱的跑车，其后轮的宽度会远远超过前轮。
最后再讲一个知识点，加宽轮胎确实能提升车轮的抓地力，但是轮毂的J值对应的轮胎型号是有限的；有些低J值得轮毂装不了太宽的轮胎，想要升级就得连轮毂一起加宽。
可是，不论是轮毂还是轮胎都是允许改装的，可又都不能改变型号。
也就是说轮毂可以换个造型，但大小不能变；轮胎可以换类型，比如静音轮胎换运动轮胎，耐磨轮胎换均衡轮胎，但是尺寸型号也不能变。否则被交警蜀黍发现就会被定义为违法改装，车辆也无法通过年检，当然一般外观装饰不太浮夸的改装车也不会被特别关注，就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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