由阿特金森（Atkinson）循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU（Power Control Unit）等组成，可以提供复杂的混联工作模式，结合了并联式和串联式的特点。
1、纯电驱动
与纯电车的工作模式一样，发动机不参与车辆驱动，由锂电池组为电机提供动力从而驱动车辆行驶，当车辆进行制动或者滑行时，车辆会将多余的动能进行回收转换成电能，再将电能储存到电池组内。
2、混合动力驱动
类似于增程器转速会被限制在最经济的范围内，主要负责驱动发电机发电，为电池组充电，电池给电机供电从而驱动车辆行驶，该模式具有很高的燃油经济性和工作效率，适用于市区内中低速行驶。
3、发动机直驱
发动机的动力会通过e-CVT变速箱直接传递给车轮，如果是需要急加速，那么发动机和电机会共同输出动力，将车辆的动力输出提升至极限。
大部分驾驶场景下车辆都是由电机驱动，在以60km/h的速度行驶时，电机的输出比例仍然超过50%，高速行驶时也达到30%。
优点有哪些？
一、省油，百公里基本2到3个节油性能
二、低速时更像纯电车、无油车的换档更平顺、动力响应快、另外油电几乎无缝连接、制动脚感非常好，高速巡航时效率高、动力强于同排量自吸车很多。
缺点有哪些？
一、价格贵于油车
二、电池后期换成本较高，且电池是锂电池性能受温度影响很大、电池容量也有限
三、高速节油性相对市区要差些
四、高速巡航阶段再次加速时，出现两级加速的情况。可能的现象是电机先介入加速，电池耗尽再充电，然后电机充满后继续加速，而中间电池耗尽后再充电的过程会给你断电的感觉(但用不了多久)，所以其实你会感觉到的加速是两级的，不如涡轮或者大排量自吸发动机。
免责声明：内容来自用户上传并发布，站点仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，本网站所提供的信息只供参考之用。