该视图与平面图相同，但从使飞行员在进近特定点所需高度的一侧观看。
在MUNMAK蒙马克（IAF）高度读数为8000英尺，这是最低等待高度。在DME 18的两条垂直灰色线之间，黑色箭头显示DME圆弧及其距离：18NM，在本例中很短。在MUNMAK线附近还有两个相互对置的航向：225°和045°。
离开IAF后，应立即开始下降，在4600英尺处到达DME 15。在DME 9，高度应为2600英尺，且ILS定位器上已对准航向020°。通常在距地面2000英尺的地方，滑翔是从下面截获的，但在这个例子中，滑翔是从更远的地方进行的，在航向仪拦截后可能会很快发生。
我们总是从下面拦截一个滑道，以避免潜到地面去追逐它。在大多数进近中，目标是在距地面2000英尺的高度飞行，并让滑翔从上方慢慢滑向你，这通常发生在距离跑道6-7海里的外侧标志处。一旦建立，弹出空气刹车，放下起落架，增加一个缺口的力量和俯仰3°跟随下滑道。
从外标记3°下滑道将为您带来通常由内标记确定的最小值。在图表上箭头指向最小值。这是你的复飞跑道的起点，以防你因为看不到跑道灯而无法着陆。
窗口顶部的文本行给出了过渡高度和过渡高度层。韩国的过渡高度是14000英尺。过渡层为FL 140。在其他BMS机场可能会有所不同。见本文件1.1.9过渡高度章节。
测站指针完全处于9点钟位置，CDI位于R-210的中心，我们距离台站只有18.9海里，我们应该是18海里，所以我们就在测距仪弧外。现在必须开始向ILS左转，高度可以降低到4000英尺。ILS航向和径向200°可能不对齐，因为它们有不同的未配置的无线电源。因此，在最后一个转弯过程中，EHSI通过M按钮切换到PLS/TACAN。从那一刻起，偏离将不是来自塔康径向而是来自ILS信号。尽管我们没有在BMS中实施ILS DME，但DME仍然属于塔康。切换到ILS（PLS）后，ILS指针在ADI和HUD中都可见。我发现将焦点切换到ADI更容易，因为它能提供单一仪器的大量信息。飞机左转下降，航向仪在右边，下滑道向上。
在那个转弯的时候应该是这样。飞行员主要集中在航向仪指针上以避免ILS超调。滑翔将在一段时间后从下方和DME15附近（在本例中是在跑道以北3海里处的塔康）被正确拦截。在DME 15，ATC将指示您下降到2000英尺。你应该拦截下滑道。抬头显示器（HUD）也显示仪表着陆系统（ILS）条，为了使ILS信号完全对齐，飞行员应将FPM放在飞行指引仪的顶部（垂直线延伸至12点钟的圆圈）。显然，恶劣天气意味着湍流，FPM不会完全保持在顶部，但该符号将引导您到达最佳ILS路径。由于飞机航向应接近跑道航向，因此初始截获后的对准修正应最小。
只有湍流才会使飞机偏离ILS航道。到达DME 9（实际距离阈值6海里）时，外部标记灯将闪烁，驾驶舱中会听到其声音。如左侧仪表图所示，空速应接近250 kts，高度约为2000英尺，ILS指针居中，航向接近020°。如果还没有完成，你应该放起落架（检查速度）。进近控制员会告诉你转到265.5号的塔台。更换UHF收音机（预设3）并在最后（tt4）上报告。塔台管制员会让你继续进港，过一会儿就会让你降落。继续将ILS飞到离入口2海里（距塔康5海里）的内标。除了跟随飞行指引外，使用0到-5°之间的HUD虚线通常是ILS正常下降（通常为2.5-3°）的一个非常好的提示。
通过内部标志灯，跑道灯应在视线范围内。如果没有，你是低于最低限度，需要找到另一个地方降落。通常情况下，如果是这样的话，新的BMS空中交通管制局会关闭空军基地。ILS提示在HUD和ADI中形成完美的交叉，FPM正好在AOA支架的顶部，高度应在跑道标高以上约200英尺（580+200=780MSL），风应该显示在您的DED上，塔台已经允许您着陆。从这一点上，你只需使用可用的视觉提示降落飞机。
记住着陆没有固定的速度。你以AOA的速度着陆，这是任何速度飞行13°AOA着陆。把注意力集中在AOA指示器上，因为你知道AOA是用油门输入维持的，没有俯仰输入。如果红色三角形可见，则增加动力；如果黄色三角形可见，则降低动力。当绿色圆圈可见时，达到接通速度AOA。通常在着陆前，FPM就在AOA支架上方，黄色三角形可见。就在着陆前，减少油门通常足以降低速度，让绿色甜甜圈变得可见。
当在4.34的恶劣天气中着陆时，抬头看最低高度，发现你的飞机与跑道完美地保持了正确的速度，这是一种成就，你可以引以为豪！
如需复飞，复飞航迹在主视图中以虚线显示。航路在机头的复飞部分给出：在这种情况下，你需要直接爬升到塔康，然后拦截一条北行的射线，直到距离不低于3500英尺的5海里，然后返回HGS塔康，并重新拦截IAF径向线R225°出站。别忘了告诉塔台你要放弃这个进近。他们将确认您的呼叫，并指示您切换到进近频率，您应该在到达前再次联系该频率
在非精密进近，如塔康，海图上显示的高度不是强制性的（除非另有说明），如果你能通过飞行恒定的下降剖面来计划在每个点的所需高度，那就好了。常量下降显示为直线，但正如您所见，级别下降也显示为虚线。
马耳他十字是最后进近固定点（FAF）的标志，是最后进近的起点。（通常情况下，BMS进近控制器会将您切换到塔台频率。）
雷达进近在侧视图上有具体信息：
距离是从跑道入口，而不是从塔康DME（除了外部等待点）。每个点都用它的名字，它应该飞越的高度和它离跑道入口的距离来表示。
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