翼龙1E侦察打击一体化无人机首飞成功
1月21日，国产翼龙-1E侦察打击一体化无人机首飞成功。翼龙-1E无人机是翼龙-1无人机最新改进型，它对标美国MQ-1C无人机进行了全面提高和升级，作战能力得到明显增强。
许多人可能感觉奇怪，国产翼龙-2无人机早已研制成功，也打入国内外市场，为何还要研制翼龙-1E无人机。
翼龙2无人机是国产无人机高端产品
其实答案非常简单，翼龙-2属于侦察打击一体化无人机高端产品，动力装置为涡桨发动机，采购价格和使用成本都比较高，对于后勤保障也有较高要求。这样无人机适用范围受到限制，即便美军，也只有美国空军大量装备MQ-9无人机，美国陆军仍然使用MQ-1C无人机。国产无人机方面，中国空军已经用攻击-2替代攻击-1，国外客户也大量引进翼龙-2。但是许多客户还是继续采购CH-4这样的无人机，原因就是他们综合考虑了价格成本、后勤保障等方面因素。在这种情况下，成飞决定对翼龙-1进行提高和升级，提高竞争能力。
翼龙-1E对标MQ-1C无人机
由于翼龙-1E对标MQ-1C，外界认为它的发动机应该进行了改进，用新的发动机替代了原来的ROTAX 914F。后者使用的是航空煤油，在空军装备使用没有问题，但是陆军车辆多用柴油，后勤保障方面存在障碍。MQ-1C用德国蒂勒特1.7升柴油发动机替代了TORAX914F，功率由115马力提高到165马力。由于蒂勒特在2013年已经被中国航空工业收购，所以翼龙-1E换上同样的发动机没有问题，另外国内民营航空发动机公司也推出了同类型产品，例如国内奇瑞汽车子公司-航瑞动力研制的云雀115KW柴油发动机已经安装在国产无人直升机上面。从这些角度来讲，翼龙-1E换装柴油发动机没有太大的问题。
国产翼龙1无人机
翼龙-1E机身材料也是全面升级，实现了全复合材料。翼龙-1无人机是国产第一架侦察打击一体化无人机，材料选择上比较保守，传统材料比例偏高，造成翼龙-1无人机空重较大，载荷较低。根据相关资料，在尺寸相同情况下，翼龙-1重量比MQ-1大80公斤左右，载荷要少40公斤。这个尺寸无人机最大起飞重量一般在1000公斤左右，载荷200公斤，因此影响还是比较大的。为此翼龙-1E采用了全复合材料制造，复合材料与传统铝合金相比，复合材料不仅重量轻，而且在制造过程中可整体成形。使用碳纤维/环氧预浸料手工堆成工艺生产，并省去大量结构固定件和机身隔框，进一步降低了结构重量。外界认为翼龙-1E应该会利用复合材料优势对机身内部进行重新设计，扩大燃料容积，提高航程和续航能力。
翼龙-1E无人机航空电子系统也进行了全新升级，采用了基于光纤的综合航空电子系统。系统信息处理和传递能力更强，还能通过高速宽带数据链与地面进行联网，实现信息共享。无人机能够挂载光电吊舱、合成孔径雷达、电子侦察等探测设备，获取地面目标图像及其他信息，然后传递到地面指挥站。
翼龙1E在翼龙1基础上全面升级
通过这些措施，翼龙-1E无人机性能得到有效提高。最大起飞重量提高到1600公斤，最大载荷提高到400公斤，其中武器载荷为300公斤，可以挂载更多、更重的武器，为此机翼挂架提高到4个，可以挂载4枚蓝箭-7机载反坦克导弹。最大升限接近8000米，这个数据已经超过大多数便携式防空导弹的射高，提高了无人机战场生存能力。续航时间增加到35个小时，能够长时间在战区活动，一个无人机单位能够覆盖更大的战场，或者对目标进行更加紧密的监控。
此前有消息说，陆军已经选择中天飞龙公司的无人机，所以翼龙-1E侦察打击一体化无人机主要瞄准国际市场。由于无人机性能优异，加上价格较低，相信在国际市场会有不错的收获。
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