如今人们出行往往会选择高铁，但你有没有发现每一列高铁的车厢都是双数，不是8节就是16节，难道这其中还有什么秘密吗？
这还要从高铁的历史说起，1964年日本建成了世界上第一条高速铁路系统——东海道新干线。
而直到2005年7月4日，我国第一条铁路高铁京津城际铁路正式动工，这也就意味最初在建造高铁时，我们没有核心技术，所以从生产高铁列车的联动轴承技术到高铁从车厢到轨道的铺设技术，我们都是从德国和日本等国家引进的。
但是，由于引进的技术来自不同的国家，这些原始车的编制往往是两辆编组，或者是十辆一编组。为了对高铁进行统一管理，我国的铁路专家根据我们国家的具体国情，将高铁车厢统一设置为8节一组。
而高铁的车厢设置成这样还是有讲究的，我们在设计高铁的运行速度时，要同时考虑动力单元的功率和载重总和。通过计算，4节动力车厢和5节动力车厢是最合适的配比。
但是随着我国高铁的快速发展，8节车厢的高铁无法承载急速增加的客流量，为了能提升运输效率，我们借鉴了国外的高铁模式，以4节车厢为一组动力单元，然后再以4的倍数来增加车厢的数目，于是16节编组的动车组就诞生了。
高铁基本都是动力分散式火车组
之所以以4为倍数来编组车辆，是因为目前我国的高铁基本都是动力分散式火车组，也就是说它的动力来自于每一节车厢，所以导致高铁车厢不能单节拆分。
为了对准站台
另外我们还必须清楚最初进口高铁时，我们是连同高铁轨道一起进口的，并且在修建高铁时 ，为了使高铁在每次进站时对准每个上车的站台，因此要求所有车厢加一起的总和不能超过站台总和的长度，那么，双数车厢才是符合要求的。
这时可能会有人好奇，难道我国没有单数车厢的高铁列车吗？
当然有，我国的长白山号高铁就是9节车厢，再比如说在2019年刚刚开始运营的超长复兴号高铁就有十七节车厢。只不过这样的列车电气设施等装备在检修时比较分散，并不利于提高工作效率 ，安全系数也相对较低，所以并没有在国内流行开来。
那我们可以按照意愿增加车厢的数量吗？从原理上来说是可以的，只不过这样做有些得不偿失。事实上如果在8节车厢的基础上增加一节车厢，就相当于增加了一个动车组，所以不管是成本还是麻烦系数都是非常高的。
车厢太长安全性不高
同时列车的长度增加了，会给上下车和站台管理带来挑战，因为车厢的数量和它的性能及安全性是挂钩的。数量相对较小的车厢往往最安全，所以高铁车厢数量的情况也就保持了现有的两种，即八节和十六节。
有网友猜测，如果日后客流量更多，我们会不会制造出24节车厢的高铁？我个人认为应该不会，倘若制造出24节车厢，列车的长度将远远超出站台长度，到时候乘客上下车的便利和安全就无法得到保障。
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