青藏铁路是西藏自治区建设的第一条铁路，因为处在高原地带，进藏铁路建设一直困难重重。即便如此，修建进藏铁路的步伐依然没有停止。目前正在规划建设的就有新藏铁路（新疆喀什地区至拉萨），滇藏铁路（昆明至拉萨），川藏铁路（成都至拉萨）。而滇藏铁路是几条线路中最南端的，未来可以通过南昆铁路和南广铁路直达广州。滇藏铁路开通后，广州到拉萨的火车将不需要往北绕行至青藏铁路，在旅程时间上可实现拉萨广州两地一日内到达。
目前广州到拉萨唯一的直达火车为Z264次列车，运行里程4980公里，总耗时约为54小时。运行路线呈n字型，即以广州—拉萨为例：起点广州出发一路北上到达河南郑州，然后向西继续前进途经西安到达青海的西宁，再从西宁继续往南走就到了著名的青藏铁路，通过青藏铁路最终抵达拉萨。
因为Z264次列车出发时间为上午的10点32分，经过54个小时后，到达拉萨已经是第三天的下午5点了。这样的旅途可以用漫长来形容，但是就目前的条件来说火车进藏也没有其他的途径。因为广州到拉萨虽然直线距离只有两千多公里，但是因为西藏海拔较高，两地海拔落差极大，地形结构很复杂，所以需要通过绕行的方式行走列车。
Z264列车线路
滇藏铁路建成通车后，拉萨至昆明的路程为1573公里，而昆明至南宁的高铁线路全程710公里，南宁到广州的南广铁路全程为577公里。三段铁路连接在一起就是广州到拉萨的铁路总长，一共是2860公里。虽然还是比较长的路程，但相比目前的4980公里，少了2000多公里。即便开行普速列车也会比目前的Z264次列车花费的时间要短很多。
滇藏铁路线路
广州到昆明目前已经可以开行时速250公里的动车组，全程耗时也不过7-8个小时。如此看来滇藏铁路开通后广州去西藏也可以坐高铁了吗？
这个期望是很好的，但是作为高原铁路，目前还没建设到高铁的标准。以滇藏铁路为例，设计时速是在120-200公里之间。也就是说一部分路段可以跑200公里时速，如昆明至大理段。另一部分路段只能跑120公里的时速，如丽香铁路（丽江至香格里拉），因为该路段的地形结构复杂，修建难度极大。现阶段建设高标准的高速铁路还没有具备条件或者成本极高，因此只能建设普通铁路。
也就是说以大理为中间点，大理到广州段是可以开行200公里时速的动车组列车的，而大理至拉萨段则无法实现200公里时速的运行。那既然如此，广州到昆明的铁路线路是高铁线路，不可能开行普速的绿皮火车。难道滇藏铁路开通后，广州到拉萨不能通过这条线路开行直达列车了？
其实除了普速绿皮列车和高铁动车外，现在还有另一个选择，那就是复兴号绿皮火车也称为绿巨人，最高运行速度为160公里，可用于开行长途线路，可以在电气化线路上运行。而这款车型在南广铁路上行驶应该是没有问题，这就解决了广州走滇藏铁路直达拉萨的问题了。
还有另外一个方案则是无缝换乘，即广州到昆明的高铁动车组到站后，可在站内进行快速换乘进藏列车。类似地铁站换乘的模式，当然这需要配套协调得很好才行，这样也可以实现缩短进藏时间的目的。
不过也有一部分旅客并不在乎现有的进藏铁路，他们会觉得虽然时间长一点，但是沿途的风景也很美。从广州出发坐火车去拉萨，可以看到大半个祖国的风景，还能领略一年四季的变化（因为海拔高度的变化和纬度的变化）。当然这也只适用于那些时间充裕的旅行人士，对于商务或者短期旅行的人来说，这个时间还是耗不起，再美的风景也没有那么多时间去享用。
其实滇藏铁路开通后，路程并不会很短，至少也有两千多公里。只是相较原来的Z264次列车的线路而言有了很大的缩短，整个旅程沿途的风景也应该是美不胜收的。至于开通后广州是否可以乘坐高铁到拉萨，按目前的规划建设来看，应该是不能的。
但是我们可以期待一下是否会有复兴号绿巨人进藏，如果能实现，相信也是一个不错的选择。
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