好文: 荣威30t怎么样

有了RX3、RX5两款紧凑型SUV的技术积淀，荣威向更高一个级别进发似乎也是理所应当的事情，当我们在猜想荣威的中型SUV应该长什么样，叫RX几的时候，荣威并没有按我们所想的套路出牌，而是跨过中型SUV，直接推出了中大型SUV——RX8。关于它，今天的内容显然更加丰富，我们除了将告诉您它开起来的感受，还要探究它的四驱能力究竟如何。

● 外观

旗舰车型外观最基本的要素就是大，做到这点容易，但一不小心可能就会给人糙汉子的感觉，显然RX8上不存在这个问题。它的前脸吸取了荣威家族标志性的设计元素，并把它进一步扩大，更平直的线条也符合它稳重的气质，就像一些电视剧里，兄弟几人中大哥给人的感觉不是最亮眼的一个，但一定是气场最足的那个。

论身材，在同级别车型中RX8属于中等，不过即便这样，它也已经足够大了。用现在的眼光看，它规规矩矩的侧面造型有些返璞归真，在这个光怪陆离的时代，可能无法符合所有人的审美观，但强壮、结实是我在看到它后的第一感想。

众多的横线条设计，使得视觉重心比较高的车尾并不会有轻飘飘的感觉，除此之外没有太多可说的地方。两个排气管装饰在视觉效果上跟真的差不多，只不过人们会比较在意有没有这个事情。

● 内饰做工用料上乘

2018年推出的车，而且又是家族的旗舰SUV，荣威RX8的内饰不论是科技感还是豪华程度都不用过多担心，它整体风格舒展大气，也许第一眼并不能马上抓住你的心，但属于比较耐看的那一类。

相信大家都感受到了，最近一两年推出的新车，内饰风格都在朝着简约化、扁平化的方向发展，实现的手段也非常简单，就是增大屏幕尺寸和减少实体按键数量，以求带来更好的时尚感和科技感，这台RX8做得就不错。而我个人最喜欢的是它拉丝金属质感的饰板，比我们之前拍到使用木纹饰板的车型更加符合年轻人的胃口。

别看车身尺寸很大，但荣威RX8的方向盘尺寸比较适中，而且包裹的皮质很细腻，触感和握感都能让人满意。除此之外，方向盘加热、自适应巡航、自动大灯都能见到，驾驶时的舒适性和便利性不错。不过我们这台试驾车是顶配，希望未来这些配置能往中低配车型多下放一些，惠及更多的消费者。

和小弟RX5不同，荣威RX8的中控屏采用了比较常规的横向布局形式，屏幕的显示效果够清晰，使用了上汽和阿里联合打造的这套智联网汽车智能系统2.0。前排双区自动空调、座椅加热等功能都集成在系统里，当然如果您觉得开车时操作触屏会不安全，还可以通过自然语音来控制空调温度、天窗/车窗的开闭以及导航目的地的设定，让人乐于去研究摆弄。

● 细节配置有亮点也有不足

经过一天的接触，我发现这台荣威RX8上有不少好用的配置，像无线充电、方向盘加热等，而且电源接口数量也很丰富。当然对这台顶配车型我们的要求也会更高一些，所以在一些细节方面还有继续提升的空间，接下来就和大家分享。

首先值得表扬的是这台车的电源接口数量，前排可以同时给三台移动设备充电(两个USB+无线充电)，即便前排的一位乘客有使用两部手机的习惯，也能保证两个人不打架，不过前提是至少要有一部手机支持无线充电。至于那个12V电源，就留给行车记录仪用吧。

在挡杆周围除了有我们刚才提到过的方向盘加热和全景影像功能按键，还能看到这台车配备了电子手刹、自动驻车、发动机自动启停和空气净化器，配置很丰富。此外，这台车还配备了TOD四驱系统，能手动切换两驱四驱，这也让我们对它的脱困能力有着更高的期待，别着急，后边我们会有专门的篇幅来介绍这方面的情况。

荣威RX8座椅的舒适性是很不错的，不仅填充物比较软，坐上去有下陷感，而且座垫的长度够长，对大腿能形成有效的承托，另外前后排都有座椅加热功能，这点很不错。关于一些细节小配置方面，这台车主驾腰托是手动的，副驾座椅不能调节高低，而且后排车窗只支持一键下降，作为家族的旗舰车型，而且还是顶配，我觉得在这三个方面应该可以做得再好一些。

● 车内空间/后备厢空间

相信考虑荣威RX8的朋友对于它的空间表现也一定很关心，静态的最后一部分，我们就来考察一下这台车乘坐和储物空间方面的实力。

得益于较大的车身尺寸，荣威RX8的乘坐空间总体表现还是很不错的，尤其是第三排，从头部空间和腿部空间的表现来看，不会太委屈坐在这儿的乘客，当然由于座垫高度比较低，所以小板凳坐姿没办法避免，这也是绝大多数7座SUV都会面临的问题。另外，由于有中央扶手的存在，坐在第二排中间时会感觉靠背非常硬，舒适性打了一些折扣。

储物空间的表现从两方面来说吧，首先是储物格数量：常规的地方都有，也没忘了给第三排乘客设置杯架，另外方向盘左侧还有一个储物格，算是个小的加分项。第二方面是质量，也就是容积表现，这里要表扬一下前排中央扶手箱，开口大而且很深，什么长款钱包、瓶装水，抽纸，直接往里放就行。

相对于乘坐空间和储物空间，我觉得荣威RX8的后备厢表现更出彩，因为它在7座状态下的进深也达到了370mm，车辆在满员状态下依然有着不错的装载能力。另外放倒第二、第三排座椅后，和后备厢能形成一个进深超过两米的规整空间，不管是拉大件的东西，还是出去玩儿时当个临时的小床休憩，这样的表现都能轻松满足。

● 动力、四驱表现

2.0T发动机224马力，360牛·米的参数对一辆非承载式车身的中大型SUV来说不算突出，不过数据不能完全说明问题，最终结论还需要体验过才能得出。另外，变速箱是一台6AT，虽然挡位数量不算多，但胜在稳定可靠，对于有一些越野需求的人来说，普普通通的AT变速箱可比双离合靠谱儿多了。

用昂首挺胸来形容它每次加速时的姿态并不过分，坐在车内会感觉到车头明显的上扬。油门踏板偏轻，一开始动力响应并不算积极，随着油门踏板的深入，加速也变得更有底气。总的来说动力算是够用水平。先别急着喷，我说一下我理解的够用：城市里加速不费劲，高速上深踩一脚不让人着急。我认为RX8就属于这个范畴，它不肉，当然离澎湃也还有些差距。

变速箱要分为两个方面，在传动这项上，它算是尽职尽责。它很会察言观色，把发动机的转速大部分时间都保持在一个动力响应相对积极的区间内，深踩一脚油门，虽然换挡速度并没有那么快，但也能在察觉到你需要动力时及时降挡，不会有拖沓的感觉。

相比之下，平顺性这项上反到做得没那么好，无论是平缓加速升挡，还是收油升挡，它都可能会在不经意间出现一些顿挫，幅度不大，但足以让人感知。而且在车速很慢、要停不停的这个阶段，总感觉变速箱有类似拖挡的琐碎振动，直接刹停便不会出现这个问题。由于测试车并非最终量产状态，所以RX8还有改进的空间。

将挡把后驾驶模式选择的旋钮调至SPORT并关闭ESC，同时踩下油门和刹车踏板，RX8能够将转速拉到2800rpm左右起步。在四驱的帮助下，车辆甚至没有一丝打滑，车头高高扬起，起步初期推背感相当猛烈，感官刺激甚至不输于运动型轿车。不过很快这种感觉便会消退，变速箱换挡动作稍有些拖累加速时间，好在最终成绩不错，9.56秒破百在同级别中国品牌车型里应该能排在中上等。（图中所示的哈弗H9为6AT车型，并非新款8AT，等拿到测试车我们也会补全这部分成绩）。

荣威RX8基于上汽全新的IS平台打造，搭载了一套全时四驱系统，AUTO模式下会以前40后60的比例分配动力，当电脑检测到车轮打滑时也会在0%-100%之间切换。手动切换到2H模式后为后驱行驶，帮助提高燃油经济性。中央差速器为多片离合器结构，低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍。后轴的磨片式机械限滑差速器在侦测到两侧车轮速差超过120转/每分钟时会自动锁止，将动力传递至有附着力车轮，从而提升脱困能力。

我们的滑轮组测试并没有对RX8构成太大挑战，对它来说，最难的情况是仅有单前轮有附着力，依靠前轴轮间电子限滑，RX8在挣扎了几下后还是顺利的脱困了。当然了，滑轮组测试并不能完全展现RX8的越野能力，由于这次时间有限，以后我们会带它去越野场地好好检验一下。

● 悬架、转向表现

非承载式车身忽忽悠悠开船似的感觉在RX8上也能体会到，尤其当遇到起伏路面或者完成转向快速回轮时，车身都会有比较明显抛离感。经过比较细碎的颠簸时，车内的舒适度尚可，但这有一部分要归功于柔软、厚实的座椅，整个过程中减振器所发挥的功效并不明显，它就像是个无私的传递者，把地面上发生的一切原原本本地告诉车内的乘客。

RX8毕竟是一款硬派SUV，在驾驶方面有一些设定还是有明显的越野取向。转向在一上手时就能觉出比城市SUV更沉，好在它没有那么虚无缥缈，指向性在同级别SUV里算是比较准的，而且车头的响应速度也很及时，并不会有笨重的感觉。另外刹车踏板行程比较长，制动力的释放主要集中在后半段，在刚开上它的时候总有种刹不住的感觉，需要适应一下，这也是为了在越野时更容易控制刹车力度。

虽然制动力藏得比较深，但力度绝对够用。全力踩下刹车时，车辆会出现明显点头的姿态，最终成绩杀进40米大关，39.87米对于这么大块头的SUV来说已经可圈可点，而且10次连续全力刹车，成绩都很稳定，没有热衰减。

从最终成绩来看，RX8在各速度区间内的的噪音值都低于我们的推荐值，表现很出色，但从实际感受来说，加速时车内发动机的声音仍然会比较明显，而且受制于较为方正的车身，高速时A柱左右的风噪也开始加大。

● 总结：

随着中国汽车市场的成熟，愿意花20多万买台中国品牌SUV的朋友越来越多。在这个价格区间，BJ80、长安CS95、哈弗H9都是很有代表性的产品。通过这次静态体验和动态测试，能发现荣威RX8的亮点不少，比如它外观内饰的精致程度、脱困能力的表现都是值得称道的，能满足大家城市代步和户外撒野的双重用车需求。

图集欣赏