2018年10月24日，珠港澳大桥通车，这是中国发展史上具有里程碑式的意义，是那些默默不闻工作的科研工作者，为我们提供了强大的底气去对抗世界，我们的国之所以伟大，就是有这些人在默默付出，默默承受！致敬。
这个超级工程
堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作
人类建设史上，迄今为止
里程最长、投资最多、施工难度最大
设计使用寿命最长的跨海公路桥梁
中国再次将不可能变为可能！
从设计到建设前后历时15年
斥资超过720亿，寿命长达120年
钢材用量，等同60座埃菲尔铁塔，10个鸟巢
抗台风16级，能承受30万吨巨轮撞击
这座大桥将港珠澳三地陆地连通
横跨伶仃洋
从前4小时的车程缩短到30分钟
这对于港澳珠地区的发展有着很重要的意义
港澳珠大桥集桥、岛、隧道为一体
从高空望去
像是一座座未来世界的样子
业界称它是桥梁界的珠穆朗玛峰
被英国《卫报》评为新的世界七大奇迹之一
一口气创造了400多项专利，获得6项世界之最
六项世界之最
1、最长跨海大桥：
港珠澳大桥全长55公里，是目前世界最长的跨海大桥。
2、最长钢铁大桥：
港珠澳大桥有15公里是全钢结构钢箱梁，是目前世界最长钢铁大桥。
3、最长海底隧道：
港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
4、最大沉管隧道：
沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
5、最精准深海之吻：
沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。
6、最深沉管隧道：
港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。
而在此之前，谁能想到，人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁，会诞生在中国的东南一角？
没人会想到，但中国人做到了，全靠自己，一如几十年前中国自主研发的原子弹一般，中国人从来就没有轻易认输过。
港珠澳大桥兴建之初，就面临着建设外海沉管隧道的难题。
当时，全中国的沉管隧道工程加起来还不到4公里，工程经验非常匮乏。而这次，还要在外海环境下建沉管隧道，难度更是翻了好几倍。更要命的是，工程经费也非常有限。
一缺技术经验，二缺资金支持，不缺的只有难度和风险。
在如此艰难的情况下，一个叫林鸣的男人毅然扛下了造桥的重任。
林鸣，在上大学前当过3年农民，4年的工人
在工厂里拿锉刀、练锯条
学当铆工和起重工
这一次，他是港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师
港珠澳大桥的其中一段是海底隧道
很多人都问一桥到底不行吗？
事实上那一段正好临近
香港国际机场和伶仃洋主航道
桥梁建得太高，影响飞机飞行
建得太低，又阻碍30吨邮轮自由通行
而海底隧道是唯一可行的方案
而2005年的中国
技术水平相比世界，望尘莫及
连国外媒体都将脑袋探过来关注这事
因为，难，太难了
世界同类工程都没遇到过这种难题
再看看国内
所有江河沉管隧道加在一起也没超过4000米
而这次要一口气造一个长5664米的外海沉管隧道
吓退了无数前来应标的公司
去韩国，遭拒！
当时全球只有2条超过3公里的隧道
一个是欧洲厄勒海峡隧道
一个是韩国釜山巨加跨海大桥
2007年，林鸣带着工程师们来到釜山
向接待方诚恳提出，能不能到附近去看一看装备
被拒绝了
无奈之下，考察团只能到离工程300米的海面上
开船过了一下，用卡片机拍了几张照片
从韩国回来之后，林鸣坚定决心：
港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，
有外海沉管安装经验的公司来合作！
荷兰公司，开天价！
他们找到世界上最好的一家荷兰公司合作
对方要价1.5亿欧元，约15亿人民币
谈判过程异常艰辛，最后一次谈判时
林鸣说：3亿人民币，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分支持
荷兰人戏谑地笑了：我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！
从荷兰离开后，林鸣和他的团队只剩下最后一条路
自主攻关！
建造海底隧道，需要在水下安装33节沉管
每节重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米
混凝土钢筋制成，在伶仃洋水下50米深处
来连接成长达6.7公里的海底通道
相当于海底穿针
33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高。
2013年5月1日，经过96小时的奋战
第一节沉管安装成功
林鸣和他的团队5天4夜没有合眼
这仿佛是一个没有驾驶经验又没人教的新手司机
把一辆大货车开上北京三环
第1节的成功并不代表后面的32节可以简单复制
严峻的海外环境和地质条件
让施工的危险系数成倍增长
每一次安装，林鸣离开房间时，都会回头看一眼屋子
因为每次出发，都可能是最后一次出发
好在，之后一节一节又一节地成功安装
然而到第15节时，他们碰到最恶劣的海况
珠江口能见度不到10
一米多高的浪把工人推倒在沉管顶
尽管如此还是把沉管送回坞内
起重班长边送边说着：回家了回家了
再一次启程是在2015年春节
每一天，每个小时林鸣都深深扎在工地里
10年如一日，他瘦了整整40斤
2017年5月2日太阳刚出来的时候
海风平静，船上一片欢呼
最后一节沉管安装完成
世界最大的沉管隧道—
港珠澳大桥沉管隧道，顺利合龙！
中外媒体都在欢呼
而林鸣却在此时等待最后的偏差测量结果
偏差16分，对于水密工程而言算成功
大多数人都认为滴水不漏，没问题了
算了吧，还是算了吧
所有人都在劝林鸣罢手
若重新将这6000吨大家伙吊起再次安装
一旦出现差错，后果惨重
林鸣的心中一直有个声音：
如果不调整，
会是自己职业生涯和人生里，一个永远的偏差
又经过42小时的精调
将16公分偏差降至2.5毫米
那一夜，林鸣睡了10年来的第一个安稳觉
刚进入工程时，他48岁
建造完成，他已经60岁了
这些年来，他带领团队走的每一步，都是第一步
这个超级工程凝结了无数桥梁建设者的心血，十几年如一日。
为了这个项目，林鸣每天都像钉子一样把自己定在伶仃洋上，项目一项一项完工，他的心一点点放下，曾经年轻力壮的汉子十多年时间瘦了四十斤，白发，皱纹，在他身上留下了深刻的印记。
但他用这些时间书写了中国桥梁建筑的华章，铸就了无数个奇迹，将大国工匠精神淋漓尽致体现了出来。
中国人再一次将不可能变成可能
谁还敢给我们唱祈祷歌？谁说中国办不到？
向伟大的超级工程建设者点赞，并向他们致以敬意。
今天，中国的公路铁路桥超过100万座，全球最长的10座跨海大桥，有7座来自中国。
今天，中国的高铁总里程已经达到了惊人的2.2万公里，占全球高速铁路里程的60%之多。
700多年前，爱国诗人文天祥曾在零丁洋上留下了人生自古谁无死，留取丹心照汗青的千古绝唱；
700多年后，在这片大海上，一座神话般的大桥凌空而起，继续见证了中国的奇迹。
这一切的一切，都是因为有无数伟大的科技工作者们，用自己的智慧和心血，点亮了民族的精神，撑起了祖国的脊梁！
厉害了！我的国！
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