你是不是很久没有见过三星手机了？
目前，三星在中国市场的占有率仅有1%，可以说已经完全没有存在感了。
不过三星丢失中国市场是一个很有意思的案例，虽然三星在中国市场的销售额受到重创，但它仍然成功在全球市场取得榜首。
事实上，三星已连续10年蝉联全球智能手机销量第一，去年占全球总销量的22%。
真是扎心了，中国市场真的没那么重要了吗？
不过，今天要聊的不是三星，而是来自于韩国的另一个世界巨头——现代集团。
最近几年，以现代为主的韩系车在国内销量日渐萧条，在所有合资车企当中，只比法系车的处境要稍微好一点。
如果追溯到七年前的2016年，当年韩系车凭借着高颜值、高性价比这两个特点，成功征服国内消费者。
当时，现代汽车（含起亚）以180万辆销量位列外资汽车巨头第二位，仅次于大众汽车。
2015年，北京现代单一品牌销量达到最高值767252万辆，在经历了巅峰之后，韩系车在国内的风光逐渐褪去，现代销量也逐年递减。
从今年一季度统计来看，北京现代的销量为53,177辆，同比下滑19.7%，几乎已经被边缘化。
现代集团在中国日渐颓败，而在国际上却一路高歌猛进。
现代集团（含起亚）在2022年的全球销量高达683万辆，位列丰田、大众之后，高居全球第三。
但同期在中国市场仅销售34.3万辆，同比下滑了30%。
4月25日，现代汽车公布了2023年一季度业绩报告。
报告显示，一季度营收达到37.78万亿韩元，同比增长24.7%；盈利额则更加高涨，营业利润为 3.59万亿韩元，同比上涨 86.3%；净利润达到3.31万亿韩元，上年同期只有1.57万亿韩元，实现了利润翻番。
另据三星证券预估，现代汽车的营业利润总规模仅次于大众汽车 (10.2万亿韩元)，超越了行业顶尖的丰田汽车。与此同时，现代的营业利润率为9.5%也排名第二，仅次于特斯拉公司的11.4%。
在中国市场大跌后，全球市场却大涨，对此汽车业人士指出，现代不会再指望中国市场，而是将重心转移到美国和印度市场。
众所周知，上海汽车展是中国最重要的一场车展，也是疫情之后广大汽车生产企业等待已久的一次车展。
今年上海车展上，奔驰CEO康林松、本田社长三部敏弘、大众集团全球CEO奥博穆等都亲临现场，而现代汽车会长却缺席了。
现代汽车从行动上证明了，它已经不再重视中国市场。
如果现代企业主管不能及时改变对中国市场的关注，那么在中国，现代汽车的运作将持续往坏的方向发展。
目前，中国是全球最大的汽车市场，这个市场对任何一个汽车集团都是极其重要的。
现代集团在全球市场意气风发，在国内市场却频频失利。
如今市占率几乎触底，若现代继续我素我行，大概率会丢掉这个市场，最终也将影响到现代汽车的未来发展。
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