好文: 宝马x5没电了怎么挂空挡

在上篇的宝马X5 试驾报导，除了援引金恩博士所引领的人权运动，还有掌握全球脉动的 CNN 电视台，来观看新世代 X5，美国亚特兰大还有许多著名的在地产业与文化，甚至足以用来代表美国文化的重要元素！

接着，请顺着不同的亚特兰大视角切换，一同来看新改款 X5 的特点吧！

视角 3：不论 On Road 或 Off Road 都要爽快可乐

如果你问每位宝马宝马，宝马品牌精神的核心魅力，我想大家也许会同时有 2 或 3 个答案，但，我认为肯定会有一个最大的交集，那就是「驾驭乐趣」！讲直白点，宝马开起来就是让人很爽快！

而这样的感觉，我认为极为神似，一款 1886 年诞生于亚特兰大，至今超过百年，已风靡全球的神奇碳酸饮料！

大家猜到了吗？那就是 Coca-Cola 可口可乐！也许我们终究难以探究，到底可口可乐有没有传说的神秘配方？但可以笃定的，人们一想到可乐，就跟清凉畅快、欢乐愉悦画上等号！

亚特兰大是可口可乐的发源地，人们对于它的连结，肯定是清凉畅快与各种愉悦场合的联想，我觉得，这其实跟宝马带给全球车主连结品牌驾驭乐趣，有异曲同工之妙。

既然要用可口可乐的视角来看车子，那你问我，到底第 4 代 X5「开=喝」起来如何？

我会跟你说，依然是很道地的宝马SAV 运动休旅基调，你熟悉与能想象得到的宝马招牌车体动态平衡感，以及透过方向盘转向、油门煞车收放之间的动态反馈反应，带来豪不含糊的指向性与一体运动感，嗯，这是，也该是一款宝马，也没有背离 X 家族所走出的 SAV 运动化休旅风格。

如果你对历代 X5 的动态体验仍有印象的话，肯定会觉得这代 X5 的动态驾驭与乘坐感受，变得更着重细腻度与舒适感的展现。

不过，等等，好像那里的细节韵味，跟以往印象中的不同世代 X5，稍稍有所不同，这代 X5 的动态驾驭与乘坐感受，变得更着重细腻度与舒适感的展现。若以可口可乐的口感来描述，新 X5 依然是熟悉的可乐配方！但风格更为细腻顺口，稍稍调降低了碳酸饮料入口时，那些迫不及待释放的二氧化碳们，在口腔内活蹦乱跳迸发时的微刺口感，在比例拿捏依然保留道地的爽口感 (不然喝汽水干吗？多喝水不就好了！)，但让入喉顺畅感更加分！

随着宝马产品世代的演进，新世代 X5 搭载宝马最新开发的 CLAR 模块化底盘技术。我认为当各家车厂陆续开发新世代模块化底盘，似乎让模块化底盘技术变成普及化，但各家着重的特点还是有所不同。

以新世代 X5 来说，第 4 代车格较 F15 的第 3 代 X5 又放大不少，新旧对比车长 4,922mm (+36mm) 、车宽 2,004mm (+66mm) 与车高 1,745mm (-17mm) ，除车高降低之外，长宽均有不小的增幅，同时轴距也达到车系历史最长的 2,975mm (+42mm)，也就是说一代代 X5 越长越大！但是，最难能可贵的地方，就是当车身放大却能不损动态敏捷度与乘驾舒适性，这才是功力所在！

宝马招牌新世代直列 6 缸引擎，X5 首批供应调校 340 匹与 450N.m扭矩输出的 40i 版本，就动力设定来看，将是车系汽油动力的中坚销售主力。

海外试驾行程在短短一天内，一口气体验 X5 30d、40i 与 50d 三款动力版本，30d 是特别安排的越野体验，而到越野场地的去程与回程，刚好是 40i 与 50d 各一趟。就 X5 车系整体动态体验来说，接触新世代的 X5 的人，最明显的感受是新 X5 的操控与动态反应，并不会感到这是款车格持续放到的 X5，甚至，你会觉得施加油门、刹车与转向后，车辆反馈给你反应是更敏捷，但却是更细腻柔顺，打破以往你会把运动休旅=硬派硬朗画上等号的印象。

新 X5 变得更听话好开，但不是硬梆梆的热血派，而是往舒适质感的光谱大幅强化。我想这是更兼具座舱乘驾感受的平衡设定，某种意涵，也是 X5 作为 LSUV 豪华SUV该有的格局。

宝马柴油旗舰动力 50d，一口气仅 2 千转就可达到760N.m的扭矩输出，让 X5 面对任何爬坡路段都丝毫不费力，轻骑破关。

而能达到这样的水平，也并非一蹴可及，而是宝马历代技术的累积。举例来说，车格放大、更复杂的传动系统与创新电子辅助系统的导入，绝对会影响车身重量，但是宝马已累积数个产品世代的车体轻量化技术 (铝合金复合材质) ，得以再搭配超高钢材的运用后，能兼顾车体重量控制在几十公斤的增幅。

同时，尽管宝马招牌的 B57 与 B58 新世代直列 6 缸引擎，所对应支援的 30d、40i 与 50d 等动力版本，搭配系统 ZF 8 速手自一体变速箱系统，已陆续搭载在 G 世代产品并非 G05 X5 首见，也不是英凯首次接触到，但宝马成熟的汽油传动系统与 xDive 四轮驱动技术绝对是新 X5 的扎实基础。

透过产线图可以感受到，当车辆系统越来越复杂，包括庞大的先进辅助安全科技与大量电子化的操控系统，这对于车重绝对是额外的负担，如何让车重控制在合理的范围，就是车厂轻量化的功力所在。

同时，大量的电子化控制系统，对车辆的加减速控制、车身动态平衡与侧倾抑制等都有关键的进步，包括可设定多模式的 DDC 电子悬挂系统以及电子防倾杆设计。还有容易被驾驶忽略的细节，是线传电子刹车系统的导入，加上原本的线传电子油门技术与可变转向齿比的电子方向盘等，我认为对绝对是关键因素。

而重要操控系统的全面电子化，其实也预告了 G05 世代 X5 扮演辅助自动驾驶，往未来自动驾驶技术迈进的转折点，毕竟要达到自动驾驶，当然油门、刹车与转向也都得交给计算机控制。

随着科技的演变，或许少了点人与机械之间直来直往的连结，特别是新世代 X5 导入的电子线传煞车系统，搭配电子油门与垫子方向盘，可说是整套操控系统高度电子化与计算机控制，这不仅在细节处带来更细腻的操控反应 (某个层面的意涵已是计算机帮你开车，过滤驾驶操控指令后再帮你把操控讯号参数最佳化)。

不仅如此，这一代 X5 导入有指标性的新技术导入，包括现行 7 系列也搭载的后轴转向系统与前后气压悬挂，也出现在新世代 X5 车上，让 X5 更能应对道路与越野路段的操驾需求。下一段，我们就来介绍一下越野体验。

视角 4：The Team、The Team、The Team，协力方能最终成就

老实说，英凯并不熟悉美式足球的比赛规则，但任谁都知道美式足球在美国体坛的份量，还有美式足球超级杯广告档期与明星球员们，几乎是「天价」等级的不凡身价！

但是，美式足球跟 X5 有甚么关系吗？

全美大学美式足球名人堂坐落在亚特兰大市区，馆内的展览无处不强调团队合作，是美式足球的首要精神。

趁着采访行程的空档，顺道参访坐落在亚特兰大市区的大学美式足球名人堂 (College Football Hall of Fame )，馆内介绍美式足球在美国的发展影片，开头持续重复的「The Team、The Team、The Team 」最让人印象深刻，也最能代表美式足球最核心的精神–「团队合作」，这点，正巧跟新世代车款越来越复杂的系统，所发挥的协同功能极为相似！

因为，新世代车辆的操控、底盘甚至辅助安全系统，绝非单一机械结构就能达成，必须仰赖各司其职侦测机件与应变系统，再加上实时计算机运算才能最终成就，这就是「团队合作」。

Off-Road Package 越野套件不仅仅是外观越野套件的强化，更是整合 xDrive 四驱系统、前后轴气压悬挂与差速器锁定装置等，让 X5 在第 4 代车型具备更强化的越野能力，即使 X5 仍是一款以道路驾驭操控为主的豪华SUV。

我想举 X5 这次在团队合作最具代表性的系统来说明，支援气压悬挂的「Off-Road Package」越野套件。

支援越野驾驶模式切换的「Off-Road Package」越野套件，我认为最大的亮点在于气压悬挂与后轮转向系统。原先在 7 系列 xDrive 版本可见的前后气压悬挂与后轴转向系统，这次也运用到 X5 车系上，最明显的助益是提供底盘能能更升高 80mm (8 公分) 的离地高度，以及在越野路段的低速移动时，透过后轮反向角度的调整，能让转向更灵活的后轴转向系统。

越野模式能针对沙地、雪地、岩石、碎石等全地形环境，设定最佳化 xDrivr 智慧四驱系统与底盘高度设定。

越野模式能针对沙地、雪地、岩石、碎石等全地形环境，设定最佳化的 xDrivr 智慧四驱系统，同时，电子与气压悬挂也会连动，让悬挂调性与底盘离地高度，能对应越野的需求，包括气压悬挂可升高最大 80mm 的离地高度。

越野模式能针对沙地、雪地、岩石、碎石等全地形环境，设定最佳化 xDrivr 智慧四驱系统，包括四轮扭力分配与差速器锁定功能，同时，电子避震器与气压式悬挂也会连动，让悬挂调性与底盘离地高度对应越野的需求，尤其是气压悬挂更可分段调整，升高最大 80mm 离地高度！

搭载更完整的车辆监控系统，你就能想象不用跟以往越野时，还得分心探头看路线，甚至频频下车或者由副手来观察路线，透过全车摄影镜头，在驾驶座就能掌握车外路线与地形等重要讯息。

另外，电子辅助技术的强化也是 X5 让人印象深刻的地方。相较传统越野车可能需要自己或者副手下车观察路线，新世代 X5 还能藉由车外不同视角的摄影机，涵盖车头、车测、车尾甚至鸟瞰影像来观察周边地形地貌，搭配动态虚拟路线导引指示，让驾驶更容易判断行驶路线。

不仅如此，面对严苛的陡坡路段的考验，X5 也能适时支援 HDC 陡坡缓降系统，我觉得这套 HDC 陡坡缓降启动之后，可以透过方向盘上的巡航车速微调键，进行缓降车速上限的调整，比起传统 HDC 只能限制在单一速限来得更具自主弹性，搭配显示尺寸放大的 HUD 抬头显示器功能，都让越野的过程更为从容不迫。

在将近 1 个小时穿越森林的越野体验过程，可以清楚感受 Off-Road 越野能力与地形适应性的强化，更是新世代 X5 的一大精进。

总结来说，气压悬挂的妙处不只在一般道路动态适应性与乘坐舒适表现，有着传统悬挂避震器结构难以达到的细腻质感！我认为，透过实际的越野路段体验，可以证明 Off-Road 越野能力与地形适应性的强化，更是新世代 X5 的一大精进。

当然，气压悬挂也不是新世代 X5 才首度配备，现行 G30 5 系列与 G11/G12 世代 7 系列也都有提供选配搭载，其中，7 系列搭载的 xDrive 四驱系统也同样支援前后轴气压悬挂功能。

G 世代 7 系列在 xDrive 系统导入前后轴气压悬挂系统，着眼于道路段兼具操控乐趣与乘坐舒适性，这一代 X5 更把这套气压悬挂系统沿用，并延伸到SUV得以强化的越野能力。

不过，我认为搭载在运动SUV型的 X5，气压悬挂还是有其发展的时代意义，毕竟运动SUV不同于轿车产品，底盘悬挂系统不仅得对应日常一般道路行驶，还得将越野路段的需求纳入考量，这一代 X5 车系纳入气压悬挂设计，不仅仅替底盘争取 80mm 离地高度变化能力之外，也象征气压悬挂系统在更严苛动态冲击的对应与耐久能力，在系统工程面上，应该也有相当程度的突破。

视角 5：车辆乘载移动的主角，家人永远摆第一

最后，我想讲的，是以感性面来看新世代 X5。亚特兰大拥有一座全球最大的水族馆，乔治亚水族馆 Georgia Aquarium 不仅拥有丰富的海洋鱼类馆藏，全馆高达 1 千万加仑的海水槽，更是傲视全球水族馆界，当然，大家印象最深刻的就是可以观赏鲸鲨优游的大型水槽区。

而当我欣赏鲸鲨、魟鱼与鲔鱼等几乎数不尽，优游于水槽内的各型海洋鱼类时，我想念起在太平洋另一端的家人们，因为，映入眼帘的游客多数是家庭客层，小孩们在父母亲陪同下，好奇地探索海洋世界。

是的，一座水族馆的伟大，不单单只有槽体可以数出来的庞大海水容量，以及多元的海洋鱼类，重点是馆内流动的参访者，无数来自全球享受欢乐时光、知识传承的家庭们。

这之于车辆也是，我深深地相信，车辆乘载移动的主角，家人永远摆第一，尤其是属于大型SUV级距的宝马X5 更是，家庭乘载使用绝对是主要的用车需求 。(只是自己一个人用车的话，应该不需要开到 X5 吧，尺码更小的车应该更合适)

拥有 X5 这样的大型SUV款，我想不单单只有驾驶的需求，如何顾及全家庭的乘载舒适度与安全性，更会是不少买家的首要考量。

作为父母亲的角色，守护全车家庭老少的安全，绝对是最优考量。

那作为新世代的 X5，如何在这方面让客层买单？我想除要具备撞击测试良好成绩，来验证车体结构安全与涵盖气囊组等被动安全的防护成效外，定义新世代车款在安全性的指标，还要加上 ADAS 先进辅助驾驶技术的完备 (Advanced Driver Assist Systems），这也英凯在试驾影片特别实际体验，新世代 X5 所搭载的宝马智慧驾驶辅助套件，在实际道路上的运用与测试反应。

而随着 ADAS 相关科技的演进，可以观察到在新世代 X5 搭载的宝马智慧驾驶辅助套件，不仅在道路环境与天候差异的侦测敏感度提升，对于道路标线、车辆与交通速限号志的辨识等，都更胜于以往，甚至在试驾过程在高速公路刚好遇到的大雨情形，ACC 主动巡航系统辨识性也没有明显打折。

宝马智慧驾驶辅助套件不仅更为广泛搭载到品牌新车，也是新一代 X5 在 ADAS 技术能够跟现今竞争品牌相抗衡的重点技术。

由于侦测与作动系统的精进，由车道维持就可以感受得到，新世代 X5 在系统辅助时机拿捏与介入的程度，都比以往更为自信果决，这绝对是需要整套系统更为成熟才能达到，才能让驾驶感受到辅助系统积极介入后，能拥有让人放心的平稳车身动态反应。

同时，车道维持系统对于方向盘的修正作动，介入程度也更为积极与果决，这些细节可以感受得到，透过雷达与摄影侦测系统的提升，以及系统运算逻辑与判读解析的强化，车辆正逐步提升辅助驾驶的应变能力，并朝着未来迈向自动驾驶技术迈进。