豪华品牌的入门级轿车显然是面向年轻人的市场，不仅仅是靠低价吸引人购买，更重要的一步布局，就是把消费者拉入自己的品牌阵营，很大可能性会有用户忠实的留存，以后家里换车也很可能直接在品牌内做升级。那么奔驰A级还有奔驰的精髓吗？
首先聊一聊外观，BBA三个品牌中的紧凑级轿车中，新款奔驰A级的外观提升非常明显，奔驰A级最早是实用属性的单厢小车，造型实在令人提不起兴趣，2012年开始为了和B级做明显的区分，A级改走hatchback的两厢运动风格，也赢得了年轻消费群体的注意，也在那时奔驰有了可以和奥迪A3、宝马1系对标的两厢紧凑级车型。
到了第四代A级产品，奔驰针对中国推出了长轴距产品，底盘代号Z177（标轴为W177），我第一次看到奔驰A级的尾部，我误以为是C级的新设计，比之前的造型显得宽大了许多，更像一台大车。非常符合国人固有印象中三厢是大车，两厢是小车的理念，我对于上一代奔驰A级三厢的尾部造型持保留意见，最新的A级三厢的微博我认为比车头设计的更加出彩。奔驰的豪华感也没有因为体型的减小而降低。而星徽中网也显然是更多人会喜欢的中网造型。
180L和200L两款车型如果以贷款方式购买，无论首付还是月供，门槛已经非常低了。豪华品牌都会以个性化选装为一个重要的销售模式，要买A级之前，一定要看清以下这些东西。
A级除了顶配的4matic车型以外，全部都是后扭力梁悬挂，后多连杆悬挂搭配18英寸的AMG轮毂一起为选装包配件。
这里多絮叨几句，其实我认为悬挂结构并不代表车是否高级，如果是我个人购买奔驰A级，我不会去选装多连杆悬挂。因为在动力、隔音、转向手感都不变的情况，更换后悬挂结构并不会影响行车品质，A级轿车所能到达的路况也不会体现出多连杆的悬挂优势，作为入门级车型这部分成本，我认为花在座椅、音响等体验更直接的配置上，更加值得买单。
再说音响，5700元可以选装12喇叭的Burmester音响，作为原厂配套音响供应商和原厂装配品质，这5700元还是相当划算，但是低功率180L的两款车型不支持音响的选装，只有200L以上的高功率车型才能提供选装。氛围灯也是这代奔驰内饰非常提气的配置，也只有在200L以上车型可选。我个人猜测这种差异也是一种鼓励消费者直接选高功率车型的营销手段。
再说仪表，奔驰最新一代产品的内饰设计相当成功，双屏连接的设计也掀起了连屏设计的小风潮，低功率180L入门车型的仪表的确是全液晶仪表，造型也连在了一起，但是这个可视面积小的可怜，MBUS的智能操作系统也有区别，这点会带来比较大的落差，因为奔驰新的操作系统比过去提升比较明显，新款奔驰不带新款触控板系统不太能接受，尤其是年轻人喜欢新鲜数码体验，这组几乎快和手机屏幕大小的双屏显然不够气派。
想要双10.25英寸连屏仪表，依然要200L以上的车型。据经销商消息，最新款的180L运动版也将搭载10.25英寸连屏仪表，关注180L的朋友可以忍一忍，留意一下新车的配置变化，以免留下遗憾。这也是厂家对市场做出的调整，毕竟关注180L车型的朋友更多，180L最明显的配置落差就是仪表盘，动力的差距可能并不是这些消费者看中的，但是要大屏幕连屏仪表要多花3万左右，买200L车型，与其因为3万元劝退消费者去买奥迪A3或者宝马1系，不如下放配置先争取消费者来的更实际。毕竟在我看来高配A级和低配C级相比，预算充裕的人更多会考虑C级，而A级一定是低价车型吸引力更强。
低配的织物座椅质感做的很好，非皮质部分是类似麂皮质感的材料，比一般的织物无论看上去还是摸上去，都更有高级感。所以在座椅方面不用担心高低配差距，低配的一样可以接受。
后排全系标配空调出风口和后排type-C充电接口，以及一个可折叠的小储物格，作为紧凑级的后排也就如此了，并没有跟多配置可升级的空间。
总结
在这个价位要求有多高的配置或者动力储备都不现实，豪华品牌的入门级车型主要是以低价、精致感和售后服务来吸引人，培养品牌的忠实度，以便日后升级座驾还能坚守在自己的品牌阵营当中，奔驰A级这个产品级别想必也不会开很多年，下一步就是C级或者E级的潜在车主。回到车上，我们看一看到A级高低配车型在内饰设计上差别不大，座椅材质即便低配也做的不错，如果能在180L车型上选到双10.25英寸连屏仪表，那一定是最合适的选择，车价可以控制在20万以内，如果预算再高，就不妨盘算盘算直接去买C级了。
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