成灌铁路是5·12大地震之后四川省开建的首个铁路项目，也是全国首条市域铁路。
作为连接成都市中心城区与周边区县的第一条轨道交通客运快速通道，成灌铁路于2010年5月12日正式开通运营。
其正线起于成都站，全长65km，主要沿老成灌路敷设，设成都、安靖、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山共12个车站。最高运行时速200公里，可以算是四川首条真正意义上的高铁。
不过，就是这样一个大工程，在民间的评价并不高。在本土论坛，甚至有网友罗列出了成灌铁路的七宗罪，包括：运营水平低下、损害了红光大道城市景观、损毁了原本规划的2号线郫县段，让郫县陷入尴尬位置，严重制约都江堰地铁建设的步伐等等。
目前，成灌高铁每日开行动车已从21对增加至74对，基本实现了公交化运营，但客流量仍然没有达到预期，并未成为许多市民通勤的首选工具。
其主要原因在于成灌铁路在规划初期未充分考虑与城市功能及用地的互动关系，都江堰段沿成灌高速公路敷设，导致线路与城市功能存在割裂；郸都区段沿老成灌路敷设，线路沿城市组团边缘经过，偏离城市发展中心，这些致使成灌铁路对沿线城市功能和用地开发带动作用小，交通功能与城市功能契合不足。
如今，成灌铁路沿线仍然有多个站点处于未开放的状态，几乎成为了一条从成都到都江堰的旅游专线。
有网友指出：成灌铁路目前已经陷入了一个困境：车开得太多，没乘客，只有运椅子，会亏损。而减少列车班次，会让更多的人坐不上车，更不会选择。
曾经有网友建议，能否将这条铁路纳入成都地铁统一运营和管理，对此，官方回应称：由于该线路为铁路，与地铁采用不同系统制式，尚无法实现与地铁线路贯通运营。
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