界面新闻记者 | 薛冰冰
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日前，有民航自媒体发文称，海航内部开会时提到要实行一人多岗制，将地服人员培训成为合格的乘务员，淡季时做地服、旺季时转做乘务员执行航班任务。6月29日，自媒体消息进一步称，目前海航旗下部分子航司已经启动地面人员转空中乘务员或是安全员的工作。
对此，界面新闻向海航航空集团知情人士进行求证和了解。该人士称，海航旗下长安航空确实于近期全面启动了地转空乘务员、安全员选拔面试工作，即在公司内部选拔一批地勤员工，将其培养成空中乘务员和安全员。该人士还表示，之后会有其他子航司陆续加入地转空的启动工作。
按照长安航空对外的说法，地转空是为了丰富员工职业发展路径、为地勤员工提供更为广阔的发展平台。不过，这里的转岗并非由地面完全转到空中成为全职机组人员。
海航航空集团人士解释称，所谓的地转空，指的是同时保持地面和空中两种资格。这也侧面印证自媒体文章所说的一人多岗制，经过选拔和培训的地勤人员，在特定时间内兼任空中乘务员。
一位航司地面调度人员接受界面新闻采访时表示，之前国内民航业并没有一人兼任地面、空中两种岗位的做法，大多数只有地升空，也有少数乘务员转为地勤。他表示，航空公司一般不会设专门的双向流动机制，只是会在招聘空乘的时候面向地勤人员开放内部招聘。航空公司认为，地勤人员有民航工作的经验和基础，而且对自家航空公司更为熟悉，通过内部转岗比社招要更高效一些。
地勤、空中乘务员、安全员同属航空公司一线保障人员，但各自归属的系统以及职责有所不同。地服（地勤）全称地面服务保障人员，在机场负责各个乘机环节的工作，具体岗位包括值机办理、行李托运、贵宾服务、登机口检票等，归航空公司地服管理部或者地面服务部统一管理。
空乘和安全员归航空公司客舱部管理，职责是在飞机起飞前、飞行途中、飞机降落后全程保证乘客的安全，为乘客提供各项机上服务。
作为高端服务型行业，航空公司在招聘乘务员时通常会对乘务员外在形象做出要求，如身高、体重、整体气质等等。而航空公司地服人员，尤其是贵宾服务员、登机口控制员、值机办理员等等，直接和旅客面对面打交道、为旅客提供服务，航空公司在招聘时也会提出外形要求。
例如，海航地服招聘要求显示，贵宾服务员女性身高要求为160cm（含）-175cm（含），体重在45kg-65kg；男性身高为170cm（含）-182cm（含），体重60kg-80kg。从外在条件要求以及岗位职责来看，地服人员转做空乘人员的确有着天然的优势。
界面新闻注意到，海航实行一人多岗制其实有迹可循。6月11日，辽宁方大集团董事局主席方威参加航空集团干部大会，方威在干部大会上提到，在人力资源工作方面，要严控人员引进、推动人员优化。新海航的用人机制要灵活，比如优化人员，可根据需要进行跨航司、跨地区调动，用薪酬政策引导好，市场旺季时可以安排机关干部多支援一线等。
而严控人员引进、推动人员优化，本质上是为了控制人力成本支出、实现人力资源最大化利用。在航空公司各项成本构成中，员工薪酬往往是支出大头，其金额占比仅次于航空燃油、飞机折旧与摊销这两项。以三大航为例，截至2022年末，国航员工薪酬成本占比23.68%、南航职工薪酬占比19.17%、东航职工薪酬占比21.84%。
海航系旗下有十余家航司，部分航司未纳入上市公司体系内。单从上市公司海航控股披露的数据来看，过去的2022年，海航控股职工薪酬占比仅次于航油成本，二者占比分别为16.31%和25.83%，是海航控股成本支出最大的两项。
与国外航司不同，过去三年疫情期间国内航司并未进行大规模的裁员。方大集团董事局主席方威在最近的干部大会上也明确提到，方大集团、新海航始终坚持三个不减——不减人、不减工资、不减福利待遇，同时切实做到干到给到、上不封顶。
虽然民航业正在加速复苏，但是由于国际航空市场恢复滞后、高铁分流明显等因素，国内航空公司仍在持续亏损。中国航协在6月16日专家沙龙讨论会上表示，二季度航空公司总体仍持续亏损，面临较大经营压力，并对下半年航空运输市场持谨慎乐观态度。
从这一角度而言，海航实行一人多岗制，或许是出于降本增效、力争盈利等财务方面的考虑。
据界面新闻了解，本次长安航空地转空竞聘共有72名地勤员工报名参加。经过遴选，其中56人符合岗位条件并参加面试。选拔工作预计于7月中旬结束全部环节，通过面试考核等前期考察的员工将参加公司统一组织的乘务员、安全员新雇员初始培训。
长安航空方面称，与地转空相呼应，随着暑运的到来，一大批后台支持干部员工报名支援地服一线，尤其是有过地勤工作经验的员工，以缓解航班量、客流量持续攀升以及高温、雷雨等复杂天气给一线带来的压力。
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