汽车底盘，我们常说的三大件之一。相比于发动机与变速箱，底盘的覆盖面更广。零件也更为分散。由于是支撑车辆行驶的主要组成部分。所以底盘的好与坏完全给我们驾驶员带来好与坏的行驶质感。而随着车辆使用时间的增加，零件老化、磨损在所难免，间隙的增大也带来了底盘松散、异响等问题。对于这些问题，很多车友经常被维修店套路。更换诸多部件，也并未达到自己想要的效果。所以今天依照发生在自己身上的事，跟大家讲讲底盘松散到底都是什么原因造成的。
首先我们先看看底盘的结构吧！对于我们日常看到的轿车、SUV等车型，多数都是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆或扭力梁式悬架。而诸多零件的载体就是图中的副车架了。它主要负责连接底盘各种部件，并且通过自身可能有效过滤掉诸多震动、异响的问题。
首先我们检查了车轮的间隙问题。车轮的间隙分为轴向和径向两种间隙。而各自代表的部件损坏也不同。
1、轴承磨损间隙：晃动车轮是轴向和径向都存在间隙，行驶中有嗡嗡异响。
2、控制臂球头磨损：径向间隙严重，上下晃动车轮，会有明显晃动感。
3、转向拉杆球头磨损：轴向间隙严重，左右晃动车轮会发现比较明显的晃动感。
在通过摆动车轮的操作下，我们可以轻松地分辨出车轮存在的间隙，到底是什么部件所产生的问题。而在这个过程中，我们可以对球头、拉杆球头等部位进行观察。在晃动时，如果以上部位存在磨损，都会有比较明显的间隙。
前减震器上部的固定螺栓我们需要进行定期的检查与紧固。顾名思义减震器固定螺栓对于减震器的固定是非常关键的。它的松动，会导致减震器上部失去正常的连接，在颠簸的状态下势必造成松旷异响的问题。不过这个部位的紧固需要使用专用的扳手。
控制臂球头。这是引起底盘间隙松旷、异响最多的部位。控制臂是连接车轮与副车架的重要承重部件。而球头可以提供转向时带来的角度变化。所以说它每天承受着左右拉力、上下推理和转动摩擦力。球头的磨损是在所难免的事情。一般在5万公里左右，球头都会出现不同程度的间隙。如果严重我们需要及时更换处理。而固定球头的螺栓，我们定期检查松紧度即可。
转向拉杆球头，同样承受着拉扯力和旋转摩擦力。也是底盘部件中的易损件之一。其球头通过防尘套的保护，避免外部灰尘沙石的进入。不过长期涉水的车辆，控制臂球头的损坏率很大。其磨损后，会出现方向盘左右自由间隙过大。颠簸时方向盘晃动严重。由于关系到行车安全，所以在检查时发现存在间隙要及时更换。
控制臂胶套。也是非常容易损坏的部件。由于控制臂和副车架都属于金属零件，在连接的部位，必须要使用软连接来减少行驶中带来的震动。所以在螺栓的周围会设计有这种承重胶套。由于每天都要承受颠簸带来的扭转力，时间旧了就会出现老化开裂的情况。势必对底盘的紧凑度带来影响。从图中可以清晰的发现，我的车控制臂胶套存在比较严重的开裂现象。
对于转向拉杆球头的检查，我们可以通过晃动转向横拉杆的方式来检查球头的磨损情况。在上下晃动转向横拉杆的时候，如果球头存在磨损的话，就会出现比较明显的间隙。此步骤可以两人操作，一人左右摆动车轮，一人将手放在横拉杆上部，能够清楚的感觉到间隙的发生。
而对于很多人来说，会在发动机下部加装油底壳护板。而护板会距离排气管、油底壳等部位的距离非常近。在颠簸的时候，油底护板震颤与会排气管或者油底壳干涉。导致异响的产生。有很多时候，油底壳护板产生的异响很容易被误判成减震器异响。所以在检查时一定不要放过此步骤。
而对于减震器的漏油来说，我个人认为还是要看漏油的严重度来决定是否更换。比如图中的这种情况，减震器有轻微渗漏的话，我们是没必要更换减震器的。因为减震器的柱塞盖会在颠簸时上下伸缩，这个过程势必会对油封产生摩擦，所以在设计的时候都会在柱塞杆表面留有及其微笑的细纹，目的就是积存部分油液润滑油封。而久而久之这种油液会覆盖到油封附近，造成漏油的假象。所以一般前减震器漏油不到弹簧座以下的话，我们无需更换。
而对于车辆左右转向时出现吱吱异响的问题，多数都是来源于减震器上部压力轴承和胶套异常磨损所致。对于这种情况，我们可以先进行润滑处理。如果异响消失，说明并无大碍。
写在最后：
经过系统的底盘零件检查，发现了我的爱车底盘还是存在诸多问题。多数都是年久失修造成的胶套老化磨损的情况。这里也不乏关系到行车安全的零部件。而通过这些检查，让我顺利的解决了部分零部件带来的安全隐患问题，也让底盘更加紧致。对于广大车友来说，一旦发现自己爱车底盘存在松散异响的情况，完全可以先自己进行检查，必要的零件我们必须更换，而不必要的我们可以通过润滑和紧固处理，避免跳入维修店设计的大坑是才是关键。
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