怎么都没提到轮胎啊？
我的上一辆车是小鹏P7，大概6万公里换的原厂轮胎。折合下来每公里轮胎费大概1毛钱，所有保养才折合每公里5分钱。在油车上，1毛钱相比油费可以忽略；但在电车上，轮胎费不仅比保养费高，甚至比电费还多啊！
换的时候，师傅说你挺有耐心啊，胎纹都磨光了才来换！换完之后，看着漆黑的胎面感觉倍棒，看起来显得更加运动了！
左下：磨光的胎纹 右：换完新胎
不仅是看起来更运动了，换完胎之后开起来也真的变爽了，就像老车突然变成了新车一样的感觉！此时我才回忆起来，这辆P7开了两三万公里时就感觉底盘变差了，后来越来越差，直至频繁打滑。当时还以为是新势力造车水平不行呢，原来只是电车的轮胎磨损太快了啊！
东北证券的行研报告指出：相比较于燃油车随车速逐步建立扭矩的温和特性，电动车的起步扭矩大，一方面对轮胎磨损更大，另一方面对轮胎抓地力降低的敏感度更高[1]。
燃油车与电车的起步扭矩特性对比
由此可见，电动车要想保持良好的驾驶体验，轮胎状态尤为重要。要么保持「轻踩电门、少踩刹车」的驾驶习惯，要么提升换胎频率 —— 这是电动汽车独特的保养需求。
频繁换胎的最大问题就是成本。以前开小鹏P7的时候，米其林19寸PS4轮胎趁优惠可以1359元买到，6万公里换一次折合每公里1毛，3万公里换一次就是每公里2毛了。
如今开蔚来ET5，20寸倍耐力P0轮胎单个要2500元，3万公里换一次那就是每公里4毛了，快抵上开油车的加油费了，这实在是换不起了啊……
进口高端轮胎的价格高昂
此时，我开始严肃地考虑一个问题：同样的钱，与其买进口轮胎捏着鼻子开着6万公里，不如买国产轮胎开2万公里，天天都用新轮胎？
把视野放宽之后，我渐渐了解到了更多行业信息。比如汽车配套的原装市场主要由进口品牌把持，它们给车企供货价格并不高，但充分利用消费者换轮胎时的思维惯性，在售后替换市场定价较高；国产品牌在汽车配套的原装市场还非常弱势，主攻售后替换市场，利润率比较低所以价格也非常实惠。
重点轮胎企业的配套车企信息
以我的消费理念，买电车都是买那些单车亏损最严重的企业，那么买轮胎肯定也不想让企业挣太多钱。下一次，一定要换国产胎了。再说，在王珢的一项测试中[2]，国产胎除了静音性之外，各方面性能表现都不逊色啊！
以前买原厂进口轮胎，费钱但却无脑轻松；如今打算换国产胎了，就需要仔细研究一下轮胎特性了。
相对于燃油车，电动车的特性可概括为「自重大、续航短、起步快、胎噪敏感」[1]，相应地就对轮胎提出了要求：
低滚阻：为提升续航，油车只需要加大油箱，电车则需要增加电池，成本差异很大。例如蔚来ET5配低滚阻轮胎的19轮圈版本，就比20寸轮圈版本的CLTC续航多了12%左右。瑞银报告也分析了这一问题[3]，认为电车降低轮胎滚阻比增加电池要划算得多！降低滚阻相当于增加了电池容量，更划算
强抓地(抗湿滑)：电车起步加速度大，雨天非常容易打滑，因此需要轮胎有更强的抓地能力，特别是在湿滑路面上。高耐磨：电车自重大，加速、制动工况多，轮胎很容易磨损。再考虑到电车加速度大对磨损后性能降低的敏感性更高，且电车的年度里程普遍较高，电车替换轮胎成本就不可忽视了，对轮胎耐磨性的要求更高。高静音：由于没有发动机噪音，就会显得胎噪更为显著，所以需要更好的轮胎静音性。优化单个性能更不难，但要四个性能全优化，那可就太难了！因为轮胎设计领域有一个大名鼎鼎的「魔鬼三角」：低滚阻、高耐磨、强抓地三个性能不可兼得，优化其中一个性能，必须损害至少一个其它性能。
考虑到静音性能通常要求轮胎材质软，而高耐磨、滚动阻力要求轮胎材质硬，这两个性能常常也是此消彼长的。这就从传统轮胎的「不可能三角」拓展成了电车轮胎的「不可能四角」：
轮胎的魔鬼三角
注: 另外一种轮胎降噪思路是采用更细密的轮胎花纹，但这会导致轮胎的干地抓地力减弱、湿地排水性变差，从而与抓地力、抗湿滑性能产生矛盾。
正因为「魔鬼三角」的存在，我们是找不到完美轮胎的。著名的轮胎厂家，大多都是各性能的平衡高手。
就个人而言，我觉得低滚阻、高耐磨性能是必须的，因为这二者都直接与钱相关：低滚阻相当于多了几千块钱的电池，高耐磨相当于少换几千上万块钱的胎。至于抗湿滑嘛，后驱电车只要下雨都会滑，以后我就买四驱好了，反正电车做双电机四驱比油车简单得多！
把抗湿滑性能抹掉，「不可能四角」拓展成了电车轮胎的「不可能三角」，难题变得简单了一些。然而，低滚阻、高耐磨都与高静音是矛盾的。这让人又纠结了起来，因为买电车的一大优势就是静谧性，总不能为了省钱就容忍胎噪吧？
说是不可能三角，实际上轮胎企业还是有独门秘技去优化，只不过成本比较高而已。这让我想起了电脑显示器的竞争格局，传统的NanoIPS技术很难优化HDR性能，4K显示器做到HDR600的LG 27GP95R价格4500元，做到HDR1000的LG 32GQ950就要10000元了。
采用新一代MiniLED技术的KTC M27P20 Pro，同样做到了HDR1000却也只要4400元 ——由此看来，破解「不可能三角」的最佳方法，就是采用行业的创新技术。
那么，电车轮胎领域的「不可能三角」，应该如何破解呢？类似的思路，总体设计上先保住低滚阻与高耐磨性能，再用创新技术提升轮胎的静音性能。
提升轮胎静音性能的创新技术，就是在轮胎内壁增加聚氨酯静音棉。胎噪分为轰鸣音（Booming）、空腔噪音（Cavity）、咆哮噪音（Rumble），产生频率依次增高，整体500 HZ 以内。研究显示[4]，轮胎内部贴合吸音棉可以有效降低180-250Hz的空腔噪音。
轮胎内部贴合吸音棉可以有效降低180-250Hz的空腔噪音
按理说这个技术不算太难，成本也不会太贵，应该可以很快普及吧？ 特斯拉的Model 3/Y原厂轮胎确实使用了此技术，但大部分进口品牌仅应用在高端产品中，例如米其林e聆悦、竞驰EV系列、韩泰万途仕s1 evo、马牌PC6等。
聚氨酯静音棉轮胎的另一个特点——减震抑震。这是目前电动车更需要的性能之一。比较极端的例子是阿维塔11，它采用了22寸轮毂和40的扁平比，塑造了更加动感的造型，同时大轮毂让它获得了更强的运动惯量，优化了续航。低到40的扁平比，更加考验轮胎滤震性能，因此阿维塔11也采用了带有静音棉的马牌PC6轮胎，既为了静音，也是为了减震抑震。
这也不奇怪，毕竟进口轮胎本来就在市场格局中占据绝对优势（CR5市占率接近50%），新技术会被当成提升利润率的工具，而不是取得市场突破的手段。
进口轮胎品牌在市场竞争中占据绝对优势
国产品牌对待新技术的态度就完全不一样：本身在竞争格局中处于弱势，率先利用新技术才能弯道超车。
就比如说，刚才咱们提到的显示器领域，如果不是率先利用MiniLED技术，把LG当年的万元机皇打到4500元，谁买会注意到KTC这个品牌啊？类似的竞争也出现在固态硬盘领域，长江存储的崛起，使曾经2000元左右的三星2T 970 evo固态硬盘降价到了999元，最终受益的就是消费者。
途虎APP轮胎排行榜的15款热销轮胎中，有3款轮胎使用了聚氨酯静音棉技术[5]，而汽车养护领域的专家汽车奇谈高小强就选用了其中一款。
他选用的是支点轮胎，这让我也重点关注了这个品牌。他在粗糙柏油路上的实测结果显示，支点静力S1的静间表现确实不错[6](如下图)。这点也不意外，因为这款轮胎在开发时，性能对标的就是米其林e聆悦系列。
等我的ET5到了四五万公里需要换胎的时候，就打算这些应用了聚氨酯静音棉技术的国产品牌中来选。其中，支点轮胎还有一个吸引我的地方，那就是在胎侧采用了尊绒天鹅绒工艺。过去制造一条轮胎，就像我家小朋友捏橡皮泥，字符、从模具里出来是什么样，就是什么样；而尊绒天鹅绒工艺通过纳米级激光雕刻工艺实现象牙黑视觉，长时间也不会发白、皲裂。
这个工艺对轮胎本身性能并没有提升，但也是很重要的。轮胎新旧对车的颜值影响很大，例如我那辆P7，新胎的黑色胎侧提升了整辆车的精气神。亮黑的轮胎，就像我们脚上的黑皮鞋，更显精神。
写得比较长，那最后做三点总结吧：
电车与油车保养不同：电车没发动机、没机油，日常维护保养简单很多，整体保养费用也低不少。相对来说，由于电车对轮胎的要求更高、磨损更快，轮胎就成了电车不可忽视的保养大头。电动车轮胎特性：在低滚阻、高耐磨、高静音、强抓地的「不可能四角」中，可以通过双电机四驱来解决抓地问题，通过轮胎结构与胎面花纹设计实现低滚阻与高耐磨，再以聚氨酯静音棉技术来实现高静音特性。轮胎替换策略：由于电车轮胎磨损太快，轮胎生命中后期的驾驶体验受影响很大，买一个进口胎开6万公里、不如买有七八成功力的国产胎开2万公里。下次替换轮胎时，准备在应用了聚氨酯静音棉技术的国产品牌中来选，目前留意到支点、雷神、东风三个品牌，大家有推荐的也可以给我留言！免责声明：内容来自用户上传并发布，站点仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，本网站所提供的信息只供参考之用。